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【徐恭义】“我要建造留存永世的桥梁”

2014-4-22 09:48| 发布者: lusj| 查看: 9915| 评论: 1|原作者: lusj

摘要: ——记全国桥梁设计大师徐恭义 文/樊灿 余金 2005年,在美国匹兹堡召开的第22届世界国际桥梁大会上,一位来自中国的年轻桥梁设计师被邀上讲台作大会主题发言,向大家介绍澳门西湾大桥的创新设 ...

——记全国桥梁设计大师徐恭义


                                                         

文/樊灿 余金


2005年,在美国匹兹堡召开的第22届世界国际桥梁大会上,一位来自中国的年轻桥梁设计师被邀上讲台作大会主题发言,向大家介绍澳门西湾大桥的创新设计特点。他那独特新颖的设计理念、精彩的报告内容、流利的英语口语以及儒雅的学者风度,令世界桥梁专家为之侧目,颔首赞叹。

一年之后,又是这位年轻人,凭着骄人的业绩,从人才济济、高手如林的桥梁领域中脱颖而出,在两年一度的“中国工程设计大师”评选中名列榜首。因他当年仅43岁,被誉为“中国最年轻的桥梁设计大师”。他,就是来自湖北武汉中铁大桥勘测设计院的徐恭义。


  融会贯通与创新设计




武汉中铁大桥设计院乃藏龙卧虎之地,有着深厚的人才积淀,同时也是培养人才的摇篮。1984年,从西南交通大学桥梁工程专业毕业分配到大桥院之后,徐恭义十分珍惜和大桥院桥梁前辈专家们在一起工作和学习的机遇。在技术上,他得到了他们的悉心指教,在精神上,大师们的风范如同阳光雨露,也使他潜移默化地得到深深的熏陶和滋养。聪慧多才、悟性很高的他在大桥院老专家杨进、方秦汉身边工作学习二十几年,是深得老一辈专家喜爱的技术新秀。徐恭义喜欢钻研,再加上大学期间所掌握的扎实的理论功底,在短短几年的时间里,他的业务水平突飞猛进,很快就将桥梁设计专业技术工作融会贯通。


鹰隼渴望试翼的时候,大展身手的机遇来到了。1990年,我国通过公开招标的方式在经济发达的广东地区首先探索修建汕头海湾大桥,这是国内第一座现代悬索桥。徐恭义作为汕头海湾大桥主桥及加劲梁设计项目负责人,成为参与我国设计修建现代悬索桥的工程项目的较早的核心骨干之一。

在汕头海湾建造大跨度悬索桥谈何容易,不仅因为此地经常面对强台风以及高烈度地震威胁,更重要的是国内当时的设计经验和制造装备能力还很欠缺。在这座桥中,杨进任总设计师,从抗风稳妥性和造价等方面综合考虑,决定采用预应力混凝土箱梁代替国外惯用钢桁梁和钢箱梁作加劲梁的总体构思。这使设计和实施等方面的技术难度加大,在国际上都没有现成的工程经验可以借鉴,徐恭义作为加劲梁设计负责人,肩负起这一重担,带领比他更年轻的伙伴们负责具体研究实施大跨度复杂体系下以预应力混凝土加劲梁为技术难点的悬索桥设计及施工,主持完成预应力混凝土加劲梁从理论分析、细节设计到施工成桥每个环节的关键技术和施工工艺研究,成功地将454米超长预应力体内和体外束混合应用在三跨两铰式悬索桥加劲梁中,独创性地解决了以预应力混凝土箱梁作悬索桥加劲梁所带来的一系列国际性技术难题。这座独具中国技术特色和工程造价节省的混凝土加劲梁悬索桥建成后,至今仍保持同类跨度第一的世界纪录,并获国家科技进步二等奖,他以设计排名第二的身份获此殊荣。


郑板桥曾这么歌颂创新:领异标新二月花。对于桥梁设计师来说,创新更是设计的灵魂。在澳门的地标性建筑西湾大桥和东莞东江大桥的设计中,徐恭义的创新实践再次令人瞩目。他设计的全预应力混凝土无隔板箱梁斜拉桥和刚性悬索加劲钢桁梁桥拓展了双层公路桥梁技术类型,使中国双层公路桥技术在国际上具有独创性。

与国内已建成的以铁路为主的公铁两用双层桥梁构造方式不同,多车道公路桥梁要求桥面更宽、梁高更低,以适应大桥两端汽车交通近距离疏解和运营节能的需要。

澳门西湾大桥是一座要求能在台风时也能全天候使用的跨海桥梁,徐恭义在国际上首次提出采用全混凝土箱梁作斜拉桥双层承载梁的设计。因箱内通行轻轨火车和避台风车辆而无法按常规在支承点和斜拉索锚固点设置横隔板,他创造性地解决了由此而造成主梁横向传力、抗扭和结构设计等方面难题,创造多个世界第一,同时注重结构受力和建筑艺术的统一。这座桥建成之后立即成为澳门新地标。该桥是以设计方案为主面向国际公开招标投标的工程,中国企业中标设计与施工,拥有完全独立自主的知识产权,设计图纸经欧洲咨询公司审核后,国际评价很高。该桥后来获得了国家科技进步二等奖。

徐恭义随后主持设计的东莞东江公路大桥,是世界上车道数最多的双层公路桥。他提出采用三片钢主桁并在上层使用刚性悬索面内加劲等多项创新技术,解决大桥16条汽车车道所需双层桥面无横向门架干扰行车空间等结构设计的难题,获两项技术发明专利,为解决我国土地资源紧张与城市空间受限条件下发展交通需求提供了成功范例。


处处闪光的设计理念




在一次桥梁设计体会与思考的交流会上,徐恭义的发言另辟蹊径,别出心裁,引起大家极大的兴趣。他没有开门见山地提到桥梁,却说起了俄罗斯的著名品牌AK-47突击步枪。为大家介绍了这种枪的诸多优良性能之后,他说AK-47在国际上长盛不衰的秘诀是得益于一个优秀设计,在分析了它具备“简单、实用、坚固、耐久”等一系列优点之后,他才峰回路转转回正题,从枪支的设计联系到桥梁的设计,道出他作设计多年来的心得体会——推崇“复杂问题简单化”,令人耳目一新。

徐恭义结合自己对国内桥梁名师钱冬生、项海帆和范立础等学界泰斗的思想精髓的领悟和实战经验,仔细品味AK-47步枪的设计思路所获得的启发和思考,茅塞顿开,逐步形成了他自己的设计理念与风格:

复杂问题简单化——设计师应该通过自身的巧妙设计,使原本复杂又难于施工的结构变得受力简单,施工方便;

使用功能与建筑景观的和谐统一——设计师应牢记所设计的建筑首先要具备实用的功能,要真正体现以民为本,并非个别人的主旨;

技术创新不求奇异——技术进步并非靠结构奇异和浪费投资;

因地制宜不生搬硬套——不以破纪录为目标,不盲目克隆国外设计;

注重细节与耐久性设计——优秀设计必须注重每一个细节,经受实践考验。……

这些理念,字字句句掷地有声,大有“删繁就简三秋树,领异标新二月花”的科学风骨,仿佛使人看到了一个栩栩如生和充满社会责任感的年轻的中国工程师的工作作风!

作为一名优秀的设计大师,坚持遵循和均衡把握桥梁工程设计必须满足“功能实用、坚固耐久和经济美观”等基本原则,是徐恭义孜孜追求的崇高目标。同时他也身体力行去努力实践着,这些设计理念在他亲手设计的桥梁中处处闪光,可圈可点——在神农架燕天景区内,有一座钢拱人行桥——燕天飞渡桥。这座桥跨越在陡峭的山谷之间,轻盈灵动,与周围美景融为一体。此桥最人性化的设计是,桥头两端都有比较宽的“取景台”,是为方便游客行人驻足观赏风景,拍摄留念而特意设计出来的。细微之处,足以体现出设计者的认真敬业以及良苦用心。

燕天飞渡桥只是徐恭义大师牛刀小试的一部小作品,他的智慧、胆识和因地制宜的设计理念在柳州红光大桥中得到了充分的体现。

这座桥采用的是钢板式加劲梁。提起这种梁,业内人马上就会想起美国著名的塔科马海峡大桥垮塌事故,那座桥梁采用的正是这种令国际桥梁行业谈之色变的钢板式加劲梁,此后60年内无人再敢问津这种结构。而徐恭义经过反复研究和分析,决定再次大胆启用这种结构。因为钢板加劲梁工艺简单,容易制造,运输起来又十分方便,不管是水路、公路、铁路都可运输,运输成本也较低,投资就会大大节省。如果做成闭口箱梁,不仅运输困难成本也很高,工程造价就势必增大。而柳州经济基础较薄弱,同时不具备无大江大河的优越运输条件,该桥的桥位条件又非常需要采用一跨过江的悬索桥。因此采用钢板梁悬索桥,不仅具有适用性,也有必要性。徐恭义提出在悬索桥中重新研究应用钢板梁这种结构,当时遭到了不少人的怀疑和劝阻,但是,在坚实的理论分析和风洞实验支撑下,他坚信这种方法能够成功。最终,事实证明他是对的。这座桥被同行老专家评价为徐恭义敢于突破和不守陈规精神的代表作。徐恭义不仅用钢板式加劲梁建造了一座大桥,还用对这类桥的系统研究撰写了自己的博士论文,并且在国际顶级杂志上刊登发表,获得了业界一致的好评和广泛的关注。

2004年建成的澳门西湾大桥,也是徐恭义的设计代表作之一,再次体现了他一贯的设计理念——“使复杂问题简单化”。他将多车道双层桥需要的全天候行车功能,创造性地采用两个混凝土箱梁来实现,在下层的箱内布置火车轻轨和汽车避台风通行的公路,简化了箱梁的结构构造及起吊重量,极大地改善了结构受力和方便了海上桥梁施工。同时,西湾大桥还兼顾交通功能与建筑艺术的和谐统一,双幅桥梁形成独特的M形白色主塔令人过目不忘。建成后的西湾桥立即被誉为澳门新地标,经常出现在当地邮政、官方网站及民间庆典的背景图案上。


桥梁大师的阿甘精神



徐恭义一直在一线从事具体的专业设计工作,工作中坚持学习英语和业务理论,是大桥设计院第一个完成博士学位的在职工程师,并取得被国际上广泛认可的英国特许工程师执业资格。他不断阅览本学科的国内外书籍,随时掌握和吸收同领域的先进技术,将其消化应用在具体工作中。学有所长,具有国际视野,业务上是个多面手。 工作中从不挑肥拣瘦,极力推崇和奉行院内老专家方秦汉院士所倡导“先要一专,再求多能”的思想,通过“多干”来积累和充实业务能力。

和徐恭义共事的人对他的工作特点都深有感触:细致性、计划性和条理性。在他的带领下,整个团队工作方向非常明确,工作效率也高。这是因为徐恭义在主持和领导设计项目时,他总是自己率先反复精密思考,之后再有的放矢地指导设计,从来不做无用功。

徐恭义分析问题深入透彻,表达问题简明扼要,思路清晰,逻辑性强,言辞准确,深得人心,常被业主和国外同行认为是设计院对外的职业“发言人”。所以每逢有艰难的投标项目,院领导总是封他为“大帅”,同事们则称他是“福将”,因为他作为设计院投标的“领军人物”,无数次从竞标会上凯旋。

徐恭义非常喜欢看的一部国外电影是《阿甘正传》。在被评为中国工程设计大师之后,声名鹊起的徐恭义没有沾沾自喜,而是处之淡然。当有人问他是否有什么成功心得的时候,他总会摆摆手,谦虚地说:“我自己没有过人的天赋,我只不过像‘阿甘’那样,‘傻傻’地认真地干了几十年而得到了一点点收获!”

的确如此,他经常以此激励自己和鼓励周围的人们“向阿甘学习”, 在业务追求和学风上,他一丝不苟的认真踏实精神确实像阿甘,正所谓是精诚所至金石为开的体现。兢兢业业,踏踏实实,精益求精,而且从不盲从潮流。在实际设计工作中遇到带有主观意志的不合理的技术方案出现时,他认为“装糊涂”是技术人员对专业的亵渎,是对技术职责的不忠诚。他总是以求真务实的态度去尽力说服业主采用最符合当地建桥条件的最合理的设计,体现出一个专业人员的科学态度和执著追求。他的直言虽然有时听起来逆耳,但多数业主却反而觉得他更值得信任,他因而多次赢得业主的事后书面的感谢。


桥梁设计大师的称号是要得到桥梁界公众的认可的,不是只凭其学术称号、职务、学位,或少数人推介就能决定的,同时还涉及其知识的广度与深度,是所谓“功夫在诗外”。只有科学和人文精神相融,才能形成正确的追求目标和优秀的思维品质。在熟悉的人眼里,徐恭义正是理工科学者内一个博学多才、人文精神浓郁的人。平日里他不聊天不玩牌,不沾烟酒,对体育活动也没有太多兴趣,而是喜欢阅读历史、地理等方面的书籍,这些都极大地丰厚了他的内涵,因为要想当一名优秀的设计大师,无论是文化底蕴,还是美学修养,都是不可或缺的,而这些非朝夕之功,而是需要几十年慢慢的积累和沉淀。“腹有诗书气自华”,徐恭义给人的感觉是文质彬彬的,浑身透着读书人卓尔不群的儒雅气质,眼镜片后面的目光里,又有着一份坚定和淡然。

徐恭义同时还是中国摄影家协会的会员,无论是出差还是旅游,无论是建桥的施工现场还是名胜古迹中的园林、古桥,所到之处,他都随身携带着相机拍照,闲下来就把这些精美的照片制作成影集或者讲义。他在好几所大学任兼职教授,他制作的讲义往往把深刻的桥梁工程理念、丰富的人文地理知识以及美轮美奂的桥梁画面结合在一起,学生们非常爱听,爱看,在众多工科高校和互联网上都广为流传。

谈到目前的工作,徐恭义说,他正在主持设计最大跨度铁路悬索桥——五峰山长江大桥。在这座桥中,将重点研究解决适应中国高速重载铁路行车要求的客货共用特大跨度悬索桥的相关技术难题,主跨1120米铁路悬索桥目前已完成初步设计。同时,他还带领中国悬索桥技术团队走向海外,并获得了国际认可。他应邀为土耳其主持设计Izmit跨海大桥,目前完成主跨1700~2200米悬索桥的初步设计,被土耳其政府列为首选实施方案。

谈及未来,徐恭义说,他就是吃桥梁设计这碗饭的,因此做好桥梁设计工作是工程师份内的事,他会不断向桥梁建设界的老前辈们学习,采百家之长,为人们设计出更经济、更美观和更耐用的桥梁。

从设计图纸上绘下的第一根线条,到桥梁最终跨越于江河之上,如今在徐恭义的手中已经诞生了几十座桥。在一座座坚实矗立的桥梁背后,我们看到了这位设计大师“精心求实、稳中求新、追求完美”的设计风格,感知到他的热情和机敏,以及锐意进取的不倦力量,触摸到他内心精神的细致纹理。

“我要建造留存永世的桥梁”,这是徐恭义非常欣赏的一句话。这句话并非他的原创,而是来自古罗马一篇碑文。他认为,做工程就应该拿出这样的“留存永世”的态度和决心来对待,所以他常常以此与桥梁同行们共勉。从他喜欢的这句话里,我们看到了今人对古人优良工程精神的传承,看到了徐恭义的雄心与决心,也看到了这位桥梁设计大师内心深处对桥梁工程的热忱、敬业以及一份近乎宗教信仰般的虔诚。



(人物档案:徐恭义,1963年出生于山东省青岛市,1984年毕业于西南交通大学土木工程系,2005年获得同校桥梁与隧道工程专业博士学位,2006年被评为全国工程设计大师。是铁路系统著名的桥梁设计师,铁道部有突出贡献中青年专家,现代悬索桥和双层公路桥梁技术专家。

他在国内从事现代悬索桥研究设计近三十年,完成汕头海湾大桥悬索桥混凝土加劲梁创新设计,首创混凝土板梁作悬索桥加劲梁,拓展了悬索桥的技术品种,使中国悬索桥在国际上具有独创性。同时完成国内多座大跨度悬索桥的研究设计,并系统总结悬索桥技术理论和实践经验,出版《悬索桥设计》、《板式加劲梁悬索桥》和《桥梁设计常用数据手册》等多部技术专著,发表论文60余篇,对促进中国现代悬索桥的技术发展和技术创新作出了突出贡献。)



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最新评论

lyqyy520 2015-3-21 17:03
删繁就简三秋树,领异标新二月花。桥梁建设的魂魄!!

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