设为首页收藏本站

桥梁网

登录  |  注册  |  订阅

搜索
桥梁网 首页 人物 设计大师 查看内容

【杨进】人的一生总要干几件事

2012-4-5 17:06| 发布者: lansebeiai| 查看: 3395| 评论: 0

摘要: 杨进1930年出生于湖南省衡阳县城(现衡阳市)。幼年教育就读于讲授四书五经等古典的私塾,初中受业于衡阳船山中学,1946年秋考入湖南省素以数理与体育并重的岳云中学高中部。至1949年初夏,因解放大军即将南进,学校 ...

杨进1930年出生于湖南省衡阳县城(现衡阳市)。幼年教育就读于讲授四书五经等古典的私塾,初中受业于衡阳船山中学,1946年秋考入湖南省素以数理与体育并重的岳云中学高中部。至1949年初夏,因解放大军即将南进,学校决定提前结业。取得高中毕业文凭后,随即离开家乡去九龙探望供养自己的外婆,暑假期间在香港考取了广州岭南大学土木工程系,是年8月底回广州进入该校学习。岭南大学系美国教会所办,除不少外藉教师外,当时还聚集了各地南来的一些名教授,如姜立夫、陈永龄、陈寅恪等,教学较为西化。1951年至大三年级,杨进随所在班级受国家征召赴河南境内参加治淮工程,在白沙水库参加施工管理近十个月,首次亲历工程实践,深受教益。时又得知国家正式宣布修建武汉长江大桥,杨进从此萌发了日后要成为一名桥梁工程师的决心。1952年暑期由水库工地返回原校参加思想改造运动,随后全国进行院系调整,杨进随系转入新成立的华南工学院(现华南理工大学)土木工程系继续学习,并选择了改读桥梁专业。1953年因国家亟需特准提前大学毕业,杨进被统一分配到武昌铁道部中南设计分局(现铁道部第四勘测设计院),从此进入了从事桥梁设计的工程领域。1956年末因照顾爱人原因,调入北京铁道部大桥设计事务所,工作两年不到,大桥事务所并入到武汉大桥工程局,成为下属的勘测设计处。时年28岁的杨进重回武汉,安家汉阳,深感能以进入像大桥工程局这样的桥梁精英团队而万分庆幸,决心奋力创新而对国家与社会有所贡献。

1963年,通车7年后的武汉长江大桥07号墩,由于基础不对称下沉造成墩身开裂。万里长江第一桥啊,你是工人阶级智慧的结晶,你是新中国力量的象征!修复07号墩迫在眉睫,而处在南北交通大动脉上的大桥,一刻也不能停止通车。谁能使这座从轨面到基础深达40米的桥墩,在照常通车的情况下得以改建修复,并万无一失?33岁的杨进提出了“倒砌法”方案。这是一个匠心独具的方案,是将修建煤矿竖井所使用的“倒砌井壁法”,创造性地运用到桥梁基础施工中来,从而解决了在通车线路上实施桥梁基础改建这一多年来未解决好的难题。两年后,07号墩修复了!从此,人们对富于创造精神的杨进刮目相看了。

1971年,杨进负责的禹门口黄河大桥铁路钢桁梁安装设计进入架梁阶段了。这是一座单孔桥,跨度144米.比武汉长江大桥单孔跨度大16米。当时,要在这样大的跨度上,把长144米、宽10米、高20米、重2100吨的钢桁梁架设过去,在我国还没有先例。过去一般进行的施工方法是,在江中做个临时支撑墩。但是,禹门口黄河段地域狭窄,水深流急,支撑墩难以立稳,正因为此,才建单孔桥。杨进仔细分析了禹门口的地形特点。经过周密计算。大胆提出“全伸臂拖拉架设法”。这是一个大胆的设想!当时,正当动乱年代,有的人赞许,有的人担心,有的人劝他说:象你这样有海外关系的人,就别冒这番风险了,万一钢梁翻到河里,那可真是“掉进黄河洗不清”。但是,在国家和事业面前,杨进没有考虑个人得失。为了保证架设工作万无一失,杨进天天泡在施工现场攀上爬下,了解情况,解决难题,指导操作。经过28个昼夜的紧张的施工。终于把整个钢桁梁连同附加设施拖到了对岸。当巨大的钢桁梁跨过汹涌澎湃的黄河,稳稳当当地放置在两岸桥台时,杨进眼里流出了喜悦的泪花。“全伸臂拖拉架设法”成功了,禹门口黄河桥架通了,同志们衷心祝贺他的成功,西南交大曾把这一施工实例编入了教材,赞誉这是桥梁架设的一项创举。

此时杨进并未陶醉于上述工程的成功,于1972年初开始设计与铁路大桥并列的禹门口黄河公路悬索桥,主跨也是144m,简易的悬索桥我国古已早有,但在当时应用现代技术和材料设计建造的该种桥梁国内甚少先例,技术上总是落后于世界各国,杨进带领一班年青人通过查阅资料和自我揣摩,终于在不到半年的时间内完成了全部设计图纸,使一座崭新的钢桁加劲梁现代公路悬索桥矗立在禹门口的黄河上。该桥在技术方面虽无太多新意,但对后来的发展具有一定的启蒙和启迪作用。值得一提的是该桥设计上的节约精神,其加劲钢桁梁及桥塔的钢柱,均是利用前述的铁路钢桁梁在拖拉架设中的钢导梁杆件拆卸改制而成。

1973年以后,铁道部与交通部合并,国家提出3年改变港口落后的面貌。在这一号召之下,杨进随当时的大桥局四处进驻连云港工地,受命主持万吨级深水泊位钢板桩岸壁的码头工程设计。当时国内没有相关的技术规范可循,凭着在桥梁工程深水基础中使用钢板桩围堰的一些数据资料的参考,和对钢板桩码头的结构行为的理解,终于在具有一定创意下圆满地完成了整个设计。码头也较为顺利地成功建成,投入运营。1975年又奉命到江阴,主持澄西船厂沿长江的万吨级泊位的艘装码头的设计工作。从此杨进在跨行业方面具有了一定的知名度。

1976年党和国家重提向科学进军的口号,全国的各行各业开始出现了一股应用新技术、发展新技术的热潮。此时一批有识之士,铁道部的科技专家如部总工程师谭葆寅、科委主任武可久等,极力推动在重建的三茂铁路中的西江、北江两座铁路公路两用大桥中采用新技术、新结构。杨进有幸主持了两桥的总体方案设计。西江大桥水深流阔,主桥采用5×144m连续钢桁梁跨越,钢桁梁上层为公路车道,采用正交异性板新构造,下层铁路面仍为常用的纵横梁系统、钢桁节点采用整体焊接的新技术。为此已投入了140万元的科研试验费用,取得了成果。终因种种外因而夭折,回归到铆接钢桁梁的再用。上述的两项新结构、新技术  1015年之后才在国内重新分别开花结果。

北江大桥主跨原设计为9×64m钢桁梁结构,铁路桥面居于桁中,公路在两外侧各挑出一个车道,1958年在建成水中8个桥墩后即全面停止。时至1980年,杨进面对广东地区经济发展日新月异,交通繁忙的景象已现,提出将公铁桥墩的顶帽各加改造向外挑出改为铁路钢桁梁,公路钢箱梁分别并列一墩之上的平行方案的 路桥面的通行能力。此方案在冲破重重习惯性障碍之后,终于获得批准而付诸实施。技术的进步与发展,总是从社会的需求而来的,原始的公路钢箱梁型梁结构首先在国内终于破茧而出。

西江大桥上部结构的新意既已全消,不甘寂寞的杨进继而关注在其下部基础结构及施工方案的设计能有所作为。西江桥最大的难题是水中4号墩的方案设计。该处水深近40m、覆盖层薄。照以往的经验,在这样的水文地质条件下修建桥墩,均采用重型沉井施工方案或深水钢围堰方案,这种方案固然可靠,但需要庞大的施工设备,需要浇灌大量的混凝土,而且在一个枯水季节难以完成;若用直接下沉管柱的方法,由于河床覆盖层太薄,管柱不能深插在河床上,在激流冲击下,定位难以顺利解决。施工难以顺利进行。怎么办?信奉“随人作计终为后,自成一家始逼真”的杨进,不甘于简单踏着前人的脚印,而决心在前人成功的基础上有所突破、有所创新。他查阅了国内外大量技术资料,深入施工现场认真调查研究,此后,打破常规,大胆设计出将沉井与管柱倒置的“井柱基础”这一全新方法。按其外形,杨进给它取名为“深水桥墩双承台钢管柱钻孔基础”。在他和同志们的共同努力下,该设计在主河槽4号墩施工中完全获得成功。这一方案使结构要求与施工工艺融为一体减少工程量约l3,节省钢材约20%,节约投资近百万元,而且缩短了工期,加快了施工进度,创造了4个月即将1个深水桥墩修出水面的新记录,创造了在水深覆盖层浅和岩质复杂条件下修建桥墩基础的新方案。

1982年初武汉长江大桥第四孔钢桁梁下弦杆被通过的打桩船重撞变形,杆件横向翘曲的矢度达120mm,铁路行车半幅中断。面对如何修复的技术问题,建议大动干戈者众,当时已不当一线的曹桢副总,却挺身而出,力排众议,主张采用就地冷矫复原贴板加固的省时省钱的方案,并推荐杨进负责方案设计和实施。杨进深受鼓舞,设计出一套自平衡顶架,短期内即将弦杆整复,使大桥恢复了正常行车。前述的武汉大桥07号墩改建方案和西江大桥的双承台基础方案均曾得益于曹总的坚定支持而被接受。为此杨进常引孔训“芝兰生于深林,不以无人而不芬。君子修道立德,不为窘固而改节”以誉曹总的一生。也经常以此进行自勉。

杨进以其在技术各方面的实绩和表现,于1984年获得国家科委给予他晋升两级工资的奖励,并成为国家科委授予的铁道部首批6位国家级科技专家之一。

对不期而来的荣誉,杨进看得很淡、很淡;而对不断发展的桥梁技术,他却看得很重、很重。凡是他主持或参与设计的桥,他都力求有新的发明、新的创造,或者新的改进,决不因循守旧。

1986年通车的广西茅岭江大桥,在水中主墩基础的设计中,作为设计室负责人的杨进,吸取过去的经验。为了适应涨落潮的水文条件、首次在江中墩设计中采用了升降式平台钢套箱方案,比过去的钢套箱更加简便、更加有效,在施工中节省了大量的混凝土。这一方案广为后来者借鉴。1989年通车的广东潮州韩江桥,是华侨捐资修建的,在海内外影响很大,更求外形美、投资小。杨进反复推敲、构思,决定将主梁设计成下弦为曲线型的全桥多跨联的连续梁,配以扇面形桥墩的桥式,恰似长虹卧波,甚为美观。在结构设计中,不拘泥于一般连续梁都采用箱型断面、就地灌注的方案。而杨进却因地制宜地采用了拼装式T型断面的连续结构,即上部梁体在预制场预制,与下部基础施工同时进行,待基础工作完成后,将梁体简支安装.然后在梁跨14处进行现浇接缝加连接,转换为连续T型梁。这种方法在国内尚属首次,既保持了主梁结构在吊装过程中受力完全和成桥后一致,大大缩短了工期,加快了施工进度,又节省了工程量和投资。

1990年前后,广东省交通厅决定在汕头经济特区兴建汕头海湾大桥。海湾上建桥当时在国内尚属首次。特别是汕头地处强台风、强地震区域,潮汐频繁,一度被认为是修桥的“禁区”。杨进以过人的胆识决心勇闯这一技术难关。先是带领一班年青人承接了为该桥编制“工程可行性报告”的任务。后又在19918月中旬设计施工总承包的公开招标中,以明显的技术优势和合理的报价战胜了由多家联合组成的对手而得标。当时国内在建设大跨度斜拉桥方面已广为兴起,桥梁工程界正在形成共识,寻找机会,希望尽快突破国内自主建造大跨度现代悬索桥的技术,为此,业主要求承诺,将原投的虽颇具新意的钢芯梁斜拉桥的主桥方案改变为大跨度现代悬索桥方案,并于中标两个月之后提交正式的初步设计文件,对于悬索桥结构及其设计理念,杨进自在禹门口悬索桥小试成功之后,一直心怀希望能再次大显身手。值此深受众望的难得机遇,杨进信心十足地接受了挑战。继而引领原班人马奋战两月,于10月末正式提交了主跨452m、边跨154m的三跨双铰,预应力砼薄壁箱加劲梁悬索桥方案的初步设计文件,随即在广东番禺接受了以李国豪院士为首的国内27名专家的认真细致的深查,最后总结时认为,该桥是我国自建成武汉、南京等长江大桥之后,又一个特大桥建设里程碑的开始。19911217日大桥正式开工建设。中共中央总书记江泽民为大桥题名,奠基并主持开工仪式。19951228日又亲临该桥建成的通车庆典。

杨进在该桥的设计与施工过程中,始终坚持其一贯的自主思维和敢为人先的创新精神,和广大的参加者一道成功地在强台风、高地震的工程环境下以较多的技术含量建成了我国首座大跨度现代悬索桥。为了详细记录这一技术业绩及经验,19981月出版了一本总结的书。李国豪院士在封面题名,誉其为“桥梁明珠”。

1993年初,三峡工程正式进入前期准备工作,大坝工程指挥部决定,首先要在大坝下游约5km处建设一座跨越长江的公路大桥。桥上设双向四条车道和具有通行78t重型卡车的功能。建桥工期力求缩短,以在第一次大江截流之前交付使用为好。命名为西陵长江大桥。杨进有幸承担了主持该桥的设计工作。鉴于工期紧迫和桥下过流与航道在横向三次大的变动。杨进运用其所具有的工程实践经验和过人的胆略,审时度势,以充分的论据向业主力荐采用一孔900m跨江的悬索桥方案,最终为业主所信赖而接受。这座在当时被誉为“神州第一跨”的现代悬索桥,于19941月中正式开工,1996810日建成,总工期仅32个月,完全达到了当初的预期。设计中没有因循全搬汕头海湾大桥的成案,而是首次推出“全焊接正交异性板钢箱梁”新结构作为该桥的加劲梁,从而填补了国内在这一技术上的空白。其成就是继汕头海湾大桥之后一跃进,促进了大跨度悬索桥在国内的飞速发展。

19959月,在汕头海湾内的汕头宕石大桥设计中展开了一场技术水平的较量。该桥已由国内一家著名设计院完成了成套设计方案。开工之后不久,业主提出要对主桥方案进行优化设计方案的公开竞争。杨进预感到又一次机遇来临,决心趁此要在大跨度斜拉桥方面,突破当时在国内现存的结构单一重复现象,又一次带领一班青年同行,在短促的时间内提出了一套在国内未有先例的采用钢箱梁与预应力砼箱梁共用的混合梁斜拉桥方案。其主要的技术优势表现在改善了全桥的静力平衡,增强了整体刚度和气动稳定性。并新创采用弹性索的纵向约束,有效地降低了高地震的反应力,因而使两主塔的基础工程量减少近40%,以总工程量和不变单价与原方案对比,该优化方案节约工程费用近2亿元人民币。经过专家组评审,该方案以在技术和经济方面的绝对优势而胜出,并在19992月建成通车。此外还在桥上首次采用了具有一定开拓性的平行钢绞线斜拉索及外接粘滞阻尼器对拉索进行减振等新技术。此后,国内在多座大跨度斜拉桥上,开始了钢箱梁结构的采用。

1997年前后,宜昌市决定兴建城区的夷陵长江大桥,在委托设计任务时要求请杨进主持。杨进终于不负所托,在一班同行年青人的共同努力下,再次提出了又一个耳目一新的三塔单索面、预应力砼箱形展翅梁斜拉桥方案。该桥型不仅具有与众不同的结构体系,而且构造简单、用料最省,景观效果十分瞩目。2001年底建成后,成了旅游名城宜昌市一个突出的亮丽景点。

杨进承担夷陵长江大桥的设计稍后,天津市塘沽区的海河大桥又找上门来。该桥原由某设计院设计,为一座独塔主跨达310m的混合梁斜拉桥。已完成初步设计,主塔基础已经在施工,由于某种变故,上部结构等设计图纸难于交付。投资方深感困惑,经人推荐,指名找杨进所在单位接手。杨进以其熟练的技巧和丰富的工程经验,对桥式和塔型作出了必要而合理的调整,取消了不必要的试验项目,理顺了施工方案,经过约半年时间,使该桥得以进入正常顺利的施工。于2002年初建成通车。

纵观杨进多年从事设计工作的经历,反映出其为人处事的技术风格,那就是既不重复自己,也很少模彷别人。在与人共事中,无论老少,在处理技术问题上总是平等交流,重在启发引导,从不唯我独尊。对年青一辈,注重培养其独立处事的能力,促其尽早成才。对中老同行中怀技难屈者,也能融洽相处,展其才华。杨进特别关注本单位技术优势的传承和发展,心怀极强的责任感。大约在1997年,国家拟建京沪高速铁路的南京上元门越长江工程在设计中,几乎濒临没有可行的桥梁方案的境地。杨进虽身处局外,而仍以“位卑岂敢忘国忧”的心态,以其缜密思维和敢为人先的技术风格,提出了一个以技术命名为“PC箱钢桁结合梁三塔斜拉桥”方案。经过具体承担设计的人员据此进行深化。通过国内外的多次评审与复核,充分证明了该方案的技术合理性和先进性,而成为建设实施首选方案。2003年初,铁道部改变了该桥的建设标准和建桥位置,遗憾地失去了实施的机会。

1994年起,杨进以其在国内桥梁工程界享有的盛誉,被经常应邀出席各种技术会议,为江阴大桥、厦门海沧大桥、南京长江二桥等的建设都有不同程度的参与,还是建设南京三桥的技术顾问和苏通长江大桥的专聘技术专家。是在铁路系统以外颇受尊重的少数专家之一。

杨进严于律已,宽以待人。无论成败利钝均泰然处之,具备“不以物喜,不以已悲”的品德。始终在追求实现“人的一生总要干几件事”的信念。

 

主要论文:(按年序排)

1.      《黄河禹门口铁路桥采用全伸臂拖拉法架设单孔144m下承式钢桁梁设计》

2.《黄河禹门口单跨加劲式公路悬索桥设计简介》

3.《连云港钢板桩岸壁码头工程设计》

4.《深水桥墩双承台钢管柱基础》

5.《拆装式水密度底板吊箱围堰设计》

6.《武汉长江大桥钢梁第4孔下弦杆严重撞伤后的修复设计》

7. 《潮州韩江大桥方案设计与技术构思》


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论



常务理事单位        

武汉一冶钢结构有限责任公司
北京市市政工程研究院
江苏沪宁钢机股份有限公司
中交第二公路工程局有限公司
无锡路桥集团有限公司
林同棪国际(中国)工程咨询有限公司
北京城建道桥建设集团有限公司
山东高速集团有限公司
上海市城市建设设计研究总院
湖北省交通规划设计院
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
四川公路桥梁建设集团有限公司
广东省长大公路工程有限公司
武桥重工集团股份有限公司
贵州桥梁建设集团有限责任公司
中交第三公路工程局有限公司
湖南省交通规划勘察设计院
中国船级社实业公司
北京中交桥宇科技有限公司
江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司
华杰工程咨询有限公司
北京建达道桥咨询有限公司
天津市市政工程设计研究院
广州市市政工程设计研究院
贵州省公路工程集团有限公司
中铁大桥勘测设计院有限公司
上海市市政规划设计研究院
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
武汉二航路桥特种工程有限公司
深圳市市政设计研究院有限公司
江阴大桥(北京)工程有限公司
广西交通规划勘察设计研究院
河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司
江苏省交通工程集团有限公司
天津城建设计院有限公司
同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
合诚工程咨询股份有限公司
广州交通投资集团有限公司
上海公路桥梁(集团)有限公司
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
天津市路驰建设工程监理有限公司
天津二十冶建设有限公司
湖南路桥建设集团有限责任公司
上海隧道工程股份有限公司
山东高速路桥集团股份有限公司
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
衡水益通金属制品有限责任公司
武汉市市政建设集团有限公司
郑州新大方史托克机械设备有限公司
江苏宏远科技工程有限公司
汇通路桥建设集团有限公司
交通运输部公路科学研究院
江西省交通设计研究院有限责任公司
中铁十二局集团第四工程有限公司
山西省交通科学研究院
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
大连理工大学桥隧研发基地
中铁山桥集团有限公司
西安方舟工程咨询有限责任公司
陕西旭泰交通科技有限公司
江苏扬子大桥股份有限公司
港珠澳大桥管理局
上海振华重工(集团)股份有限公司
四川西南交大土木工程设计有限公司

理事单位        

行业相关机构        

媒体链接        

行业链接        

回顶部