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桥梁专家曹桢的赤子情怀 无悔人生

2012-4-5 16:44| 发布者: lansebeiai| 查看: 2657| 评论: 2

摘要: 名义上,他从未担任过总工程师的正职,也从未在职位上升迁到更高的层次,只保有处副总的职务。而人们一直以他精湛的技术、敢于开拓创新的才干,尊称他为曹总。 我不敢冒称曾师从曹总,但也有幸在不少的工程项目中 ...


        名义上,他从未担任过总工程师的正职,也从未在职位上升迁到更高的层次,只保有处副总的职务。而人们一直以他精湛的技术、敢于开拓创新的才干,尊称他为曹总。
        我不敢冒称曾师从曹总,但也有幸在不少的工程项目中受到曹总的指导与支持。曹总的技术思路与淡泊的为人使我深受教益。

不随流俗

        解放前夕至1955年之间,曹总风华正茂,在上海铁路局主管桥梁工作。在杭州钱塘江大桥的修复加固工程中,他的才华崭露头角。1937年杭州钱江桥建成通车三个月后,迫于日寇入侵而自行炸毁。四孔钢梁沉于江底,5号、6号桥墩破坏严重。战后虽几经修补,但只能勉强减速减载运行,极大地阻碍了解放初期国内的经济恢复与建设。为此国家决定进行永久性修复。主管的上海铁路局于1952年间,请来苏联专家吉赫诺夫和一些国内知名的老专家商讨修复方案。此时曹总因胃病住院,未能参与讨论。而后接到方案,深感其实施难度大,可靠性不足,而且费工费料。曹总抱病筹思,他认为原基础沉箱有较大的襟边富余宽度,只需将围堰结构做出改变,按墩身外形改为长八角形的设计,便可将其着落于原有的沉箱基础之上。这样一来,不但使工程更为简捷、稳妥、可靠性增强,也不会造成基础负荷的大量增加。
        由于原定方案确有环节上的弱点,加之曹总的一再坚持,主管部门不得不再次与吉赫诺夫进行商榷。当他听完曹总就新方案做出的答辩之后,默然良久,最终向曹总竖起了大拇指,赞赏新方案的周到细致。在20世纪50年代,鲜有人敢与苏联专家公开持不同技术观点,唯曹总不随流俗,不屈求自保。
        1954年,长江发生了一场特大的洪水,将连接北京至上海的铁路浦口至南京的轮渡系靠设施连根冲掉。该轮渡的系靠设施原由英国人设计,在建成使用的二十多年中,屡用屡坏,屡坏屡修。这一次的洪冲事故,又给了曹总一次大显身手的机会。在承担抢修的重任下,曹总设计出采用可升降的平衡重以吸收靠船冲击能的浮式靠船设备,一劳永逸地解决了英国人无法解决的难题。1980年,曹总将此设计写成论文,在国际桥梁协会的维也纳年会上,获得用三种语言宣读的机会,同行们评价:虽是20世纪50年代的成果,但在80年代仍然具有国际先进水平。

果断决策

        回首往事,武汉长江大桥自建成通车以后,曾经发生两桩较大的技术事故,虽均由我主持处理设计,但曹总的潜在作用和影响,让我始终铭记在心。
        第一件,1959年在一次秋季大检查中,发现汉阳岸引桥07号刚架桥墩的上游侧立柱基础下沉,横梁开裂。经观测至1961年,下沉继续发展,裂缝大量扩展。该墩上承公路下跨双线铁路,如继续恶化,势将造成行车中断。查看原设计,刚架的下游主柱的基础直接放在浅露的岩包之上,而上游立柱的基础却采用了打在20米高填土路基内的磨擦桩。当初若能集思广益,这种设计原则上的败笔或可避免。我针对在路基中置换基础而又不中断列车的正常运行,引用了在煤矿竖井施工中的倒砌井壁法,设计了一个新的井筒式基础将其筑到轨面以下的40米深处的岩盘上。但新方案提出后,却久久未见领导决断上报。此时曹总正在南京主持南京大桥的设计工作,因公回武汉,听取了方案的汇报,明确表示方案可行予以支持。此方案因而得到铁道部的批准而付诸实施。该项目于1965年秋胜利完成,通车至今未再出现问题。技术创新的有效推行,是对握有技术决策权者的胆识的考验。
        第二件,发生在1983年,武汉长江大桥钢梁第四孔的一节主桁下弦杆,被通过桥下的超高度的打桩船撞成重伤,钢板面横向屈曲达125mm,当即对铁路行车造成影响。武汉铁路局立即邀请部内及大桥局的有关专家进行“会诊”,商讨如何修复和加固的对策。众说纷纭,莫衷一是。有的建议在梁下新建临时桥墩,将受伤段托起,再置换新杆件。也有建议采用加高温强烤使受伤主桁弦杆复原的办法,但在受力的条件下如何控制不发生变形延展,则又是难题。面对种种议论,年愈古稀的曹总又一次不同凡响,他认为采取在桥上直接进行冷矫复原再贴板加固的方案最为可行。我根据曹总提出的概念,完成了进行冷矫复原的方案设计和杆件的加固设计,从制造设备到现场施工用了不到三个月的时间,解决了这一实际问题,只耗用人民币50万元左右。

乐于创新

        1959年以后中苏交恶,技术交流开始逐渐断绝。此时国家决定兴建南京长江大桥,自此我国的建桥技术进入了独立自主、自立更生的发展阶段。修建南京长江大桥的最大技术难点是水中工程的桥墩基础,其桥位的水深是武汉长江大桥的两信,在当时是世界上数一数二的深水工程。水文及地质的情况多变,不像上部结构那样可以看得见。时任大桥局总工程师的梅旸春,知人善任,挑选了曹总担此重任,主持水中基础方案设计和基础施工设计。工程进入实施期,在南京工地成立了指挥机构,曹总负责主持南京大桥设计处的工作,承担除上部钢梁设计以外的全部设计工作和施工技术工作。这一安排使曹总在技术发挥上如鱼得水,他也从此步入了人生道路上最辉煌的建桥生涯。
        南京长江大桥的基础设计及其巧妙的施工工艺设计,在当时可以说是集大型桥梁深水基础技术之大成。1号墩采用沉深50余米的混凝土沉井,为当时世界上少有的最大沉入深度,其纪录于1997年才被江阴长江大桥北岸锚碇基础沉井打破;2号、3号墩采用新创的钢沉井加管柱的方案,解决了管柱沉深过大的技术困难;4号至7号墩几经权衡而在国内首次采用浮运沉井基础。此方案虽有美国先例,但曹总在设计中只吸收其能浮于水面的技术原则,在下段用钢壳浮体,将上段改为在浮托中逐段接高的钢筋混凝土薄壁腔体结构,因而极大地减少了用钢量,大幅度降低了工程造价,这是一项吸收并创新改进国外技术的先例。这些技术上的成就,为我国后来桥梁深水基础的发展与进步,打下了坚实的基础。
        南京长江大桥建设的全面成功,在中国桥梁建设史上具有里程碑的意义,1985年荣获首届国家科技进步特等奖。但曹总为人胸襟豁达,自信自立,不以物喜,不以已悲。他一如既往地在技术创新中自得其乐。
        在上海兴建金山化工厂期间,急需建成金山铁路支线上的黄浦江大桥。该桥照套了惯用的基础方案的设计,在施工上不能满足通车的要求。勤于动脑而又独具技术敏感性的曹总,主动提出采用施工环节少、速度较快的大型钢管桩方案。他的一片好心反而遭到一些守旧的人的责难,进而以种种理由将曹总从上海撤回,不允许他再参与其事。在工期无法解决的僵持局面下,曹总再次书面向上海市推荐钢管桩打入方案,终被上海直接采纳,          如期将桥建成。他坚定的技术创新精神,令人钦佩。
        1978年前后,我负责主持广东肇庆西江公铁两用大桥的设计工作,曹总以总工名义分管这个项目。该桥的四座深水桥墩的基础设计,在观念上有很大革新。其一是在2号、3号墩采用了承台露出低水位的高承台钢管柱方案,在特大型桥梁中属于首次突破旧规,极大地简化了施工防水的难度,节省了工程费用;其二是在处于旋流而水深近40m的4号墩新创双承台钢管柱钻孔基础:仅以耗用钢材120吨和一个枯水期的最短工期将桥墩筑出了水面,被铁道部授予优秀设计一等奖。这里面凝结着曹总的支持与关注。
        时至20世纪90年代末期,曹总虽已近耄耋之年,但思维仍十分清晰。他对桥梁技术的发展进步,对跨世纪工程芜湖长江公铁两用特大桥的建设,仍心系于怀,并提出了许多宝贵而中肯的意见。
        综观曹总的技术思路,取得的技术创新业绩和对创新的支持,他总是从经济效益和社会效益出发,而不是为创新而创新,更没有丝毫个人功利色彩。
        孔子家书中言:芝兰生于深林,不以无人而不芳;君子修道立德,不为窘困而改节。或许这就是曹总一生的写照。

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引用 ymmfeng 2013-1-23 14:32
采用方案,技术人员往往想用最省、最快的方法。但是在企业找不到活的时,领导想的是如何把活干大,钱多挣一 ...
引用 ymmfeng 2013-1-23 14:26
令人感动,通过比较实际效果,来证明技术实用,通过负责的工作,说明曾经达到辉煌。但一直有一种报怨的心在 ...

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