设为首页收藏本站

桥梁网

登录  |  注册  |  订阅

搜索
桥梁网 首页 关注 访谈 查看内容

钱冬生教授谈桥梁

2012-3-30 11:42| 发布者: lansebeiai| 查看: 2443| 评论: 0|原作者: 于抒霞

摘要: 在桥梁界,若提起哪个专家或院士,其名字往往会和某某著名大桥联系在一起。这其中却有一位老者,一生没有一座知名的桥梁工程做背景,但却培养了无数大家,其弟子有的是桥梁专家,有的现已位居高官。而他却一直默默无 ...

        在桥梁界,若提起哪个专家或院士,其名字往往会和某某著名大桥联系在一起。这其中却有一位老者,一生没有一座知名的桥梁工程做背景,但却培养了无数大家,其弟子有的是桥梁专家,有的现已位居高官。而他却一直默默无闻地做着他的教书人,如今虽已88岁高龄却依然笔耕不辍,为中国的桥梁事业忙碌着。谈到目前我国桥梁建设的现状及他作为著名桥梁教育家的一些教育理念,钱教授滔滔不绝——
关于教育理念

工科院校培养的是工程师的摇篮
        《桥梁》:您自称是“一个教书的人”,实际上教书育人的工程比建造一座桥的工程更伟大。所以您在桥梁教育方面有许多供后人借鉴和参考的教育理念,这些理念是如何形成的?
        钱冬生:我于1940年毕业于国立交通大学唐山工程学院,这个学院的传统就是为铁路系统培养土木工程师。铁路局需要工程师作测量、结构计算、工程制图,这个学院就特别重视这些能力的培养。1949年我到唐山工学院教书。该学院后改名为唐山铁道学院,迁至四川后又改名西南交通大学。1956—1986年期间,我一直在学校担任桥梁教研室主任。在我们新中国成立的头十年,“向苏联学习”是压倒一切的任务。而按照苏联为工科学院所定的培养目标,就是工程师。我国各高校在讨论中感到:工程师必须有实践经验,刚毕业的学生还无法达到,于是,定为“工程师的毛坯”,以表示在毕业后还需加工,在实践中深造。

        《桥梁》:您如何看待学校对学生能力的培养?
        钱冬生:工科院校对学生能力的培养,主要时间是用在教会学生怎样做具体工作(测量、计算、制图)。对于工程师所需的广博知识和综合判断能力,那只能留待学生毕业后,依靠自己的努力来达到。

        《桥梁》:您认为您教育理念的实质是什么?
        钱冬生:我于1993年退休,那时我所在的学校仍归铁道部管辖。铁道部需要土木工程师,而我们培养的是切合实际的工程师,受到铁道部所属部门欢迎。所以,我认为我的教育理念是切合实际的。如果因应形势而适当修订,还可以供一般工科学院继续采用。

写书,是“教”的扩大和提高
        《桥梁》:您教育思想的形成是否与您的生长环境和生活背景有关?
        钱冬生:我一辈子从事教书,但“教”的范围不断扩大,“教”的水平不断提高。少年时期父母曾教导我:干一行,就要爱一行,一定要精通业务,一定要扎实工作,做一个负责任的人。所以我上大学时期,刻苦学习,为日后打好了基础。在教书人的岗位上,努力学习新知识,不停顿地进行传播,力图将工作做好。

        《桥梁》:这些年您做了很多工作,《钱冬生桥梁与教育文选》就总结了桥梁在世界上、特别是在中国所取得的新进展。
        钱冬生:教书人,为了将书教好,需要有较为宽广的、先进的新知识。而这种新知识,也是做出更好的设计、编写专业图书、与进行科研所需要的。在写书方面,我曾进行过一些工作,其中有一些还取得了实效,这正好可以说明我国工程界取得的某些进展。主要有:《钢压杆的承载力》,这是专著性质。这本书使压杆的承载力理论在我国得到普遍认可。1987年.在九江长江大桥因采用15MnVNq钢的压杆而讨论其容许应力如何制定时,到会同志一致同意用该理论推算,不必做压杆试验。这就省去了不必要的争论,也不用做实验。
        《大跨悬索桥的设计与施工》是在我国开始兴建大跨悬索桥时出版的,阐述了许多正确观点,对我国大跨悬索桥的顺利发展多少发挥了一点推动作用。《科学地对待桥渡和桥梁》则充分反映了我国桥梁在20世纪的成就;对桥梁学科所应包含的内容,进行了简单论述。

        《桥梁》:您曾经是茅以升科学技术奖桥梁大奖获得者。在桥梁界有许多大奖,但多年来这些大奖的方向一直朝向与桥梁直接相关联的技术人员。这样的大奖颁给您,应该说不仅是您个人的荣幸,也是桥梁界的幸事。说明我们终于开始关注象您这样曾经为我们桥梁事业做出杰出贡献且默默无闻的幕后英雄了。
        钱冬生:在2001年度,茅以升科技教育基金委员会授予我科技奖桥梁大奖。我所报送的材料是1992年《大跨悬索桥的设计与施工》(修订版)和1998年的《钱冬生桥梁与教育文选》。由于此前的桥梁大奖获得者都是与他所主办的出色的具体大桥相联系。我感到:基金会似乎已注意到,奖励桥梁事业的成就,可以不限于我国出色大桥的设计者;也可以考虑用图书传播桥梁知识的人。对于我,这确是一种极大的鼓励。

        《桥梁》:以您的年龄和贡献,应该在家享受天伦之乐了,但听说您仍然终日在忙于写书。
        钱冬生:我要永远做下去的事情就是写书,写书以传播新知识,供桥梁实践者参考。目前,我正在校核《大贝尔特海峡:东桥》的译本。原书是由好多位在一线工作的人员撰稿、汇编而成,附图500多幅,约300页。对这座桥的记述相当全面、细致,有较大参考价值。例如,这座桥工程数量大,还包括一些工作数量不大但专业性很强的。欧洲市场上潜在的供应能力虽强,但却并没有现成的、组织起来的实体能够承包这桥。怎么办呢?这就要按照情况分别处理。它一方面将下部结构发包给一个联合体(由几家公司临时为这桥而合起来的联合体,因为它主要是混凝土);另一方面将上部结构发包给另一家来总承包,由总承包再分给二包,乃至三包,由二包、三包来供货或承办专业性强的工作;分包是在欧洲市场公开招标,要求分包人对所包工作写出自己的做法,但必须符合该桥所规定的该质量标准再择优发包,这就能让欧洲各种最好的技术力量能够用于该桥的建设。在市场经济条件下,我国就要学会这套管理方法,那才能将全世界最好的技术力量和最先进的产品拿来使用,借使工程总体质量能迅速提高。
关于桥梁建设

桥为路服务  关键在设计
        《桥梁》:现在很多人都对桥梁提出了经济、实用、美观、耐久的看法。有些人认为造桥一定要经济,有些人觉得一定要美观,而有的人认为耐久和实用最重要。
        钱冬生:桥是路的一个组成部分。桥的功能,要靠路来实现的。不论公路桥或铁路桥,都是这样。所以,桥的建设,要服从于路。路对桥的要求,首先是安全耐久(桥断了,路也就断了,所以,桥的设计必须安全第一);第二是适用(让车子在桥上畅通,桥上的伸缩缝要较少,桥面宽度要足够,桥面在修补时应能在其暂不修补的那部分桥面维持通车);第三是经济(要在科学发展观的指导下,讲究材料和施工费的节约,要使总造价在合理范围之内);第四是美观(从和谐中寻求美观,不是做秀,一般地并不需要以桥为标志性工程)。这是从一个有职业道德的桥梁工程师的身份来讲这一番话的。因为,工程师一般是在对造价和工期都有限制的情况下,要求他造成桥梁并保证桥梁质量。

        《桥梁》:近年来,危桥引起的塌桥事故频出,有些桥梁标榜其寿命是50年、100年,但建成没几年便出现了一些问题,您认为是设计问题、施工问题、还是责任心问题。
        钱冬生:按照刚才说的四个准则来设计桥梁,对一座桥整体负责的是设计者。在国外,设计者一般是咨询单位。对业主来讲,咨询单位不仅要提供全桥的设计,还要为业主在课题研究、施工、监理几个方面提供技术服务。业主对咨询单位的技术决定,一般不会干涉,因为他相信:咨询单位是按科学规律办事的。施工单位只是按设计人所给的图纸,遵守施工规程,将纸上的设计变为实际的工程。施工单位对于桥址处的环境(洪水、大风、冰冻、温差、地震等)不可能像设计人那样清楚;对桥梁结构、哪些构件在施工时是弱点,也不可能像设计人那样明白。对于施工器材(支架、吊机等)在使用时的安全性,一般也要送请设计单位验算并签字同意。因此,只要设计是正确的,施工单位所用施工方法及施工器材是经设计人同意的。还有监理人员负责检查施工质量,桥是不会发生坍塌事故的。倘若发生事故,首先要责问设计人:失事的直接原因何在?是否对结构设计及荷载考虑有失误?一个合格的设计人,知识面要宽,考虑问题要细,对施工应有基本知识。尽管工程是由施工单位来完成,但在如何施工方面,大主意仍应由设计人决定或表示同意。在我国,由于设计人一时拿不出关于施工的大主意,曾经有让施工单位“带案投标”的事。但这是不正常的。
        总之,我国当前的造桥任务极其繁重,很多桥跨度较大,桥型较复杂;但是,称职的设计人员、施工队伍以及决策人却相当缺乏。尽管桥梁的成就很大,但事故也不少。若只挑好听的话来讲,只列举在某些领域达到“世界之最”,固然使人高兴。然而,对于一个了解桥梁发展历史的、正直的人讲,这是不能苟同的。

中国桥梁建设需要通才和全才
        《桥梁》:您刚才也提到一个问题,就是现在无论业内媒体还是大众媒体,提起我国桥梁建设用的较多的词汇是“世界第一、世界之最、若干创新”等字眼,有专家也曾提出要慎用这些词,因为比起美、英、日、德、法等国家,我们还有不小的距离。您如何看待中国桥梁取得的成就?如何看待创新?
       钱冬生:我在2003年发表的《科学地对待桥渡和桥梁》一书中,曾经简要地回顾现代桥梁的发展史,并指出中国桥梁界现存的缺点及努力途径。
        在桥梁发展史上,大的创新要以工业(提供新材料)、技术(提供新技术)、学术(提供新思路、新分析理论)的发展和积累为基础。以桥型为标志的大的创新至少有四次。第一,英国19世纪的钢桥,标志是其在1890年建成的福思海峡双线铁路。悬臂钢桥架梁桥,两个主跨各521米。杆的内力用计算算出,荷载及杆件的强度由设计规范给出,钢杆件在工地制造,采用悬臂法架设,而基础则采用压气沉箱。这一整套的设计和施工方法,表明了现代化桥梁进入成熟期。直到1940年,现代桥仍是以钢桥为主。第二,法国1946~1950年建的5座马恩河预应力混凝土刚架桥。这是预应力混凝土桥梁兴起的标志。它是解决了高强混凝土、力筋制造和张拉、悬臂施工方法的产物。经过不断发展,挪威已经将这类刚架桥跨度做到301米。第三,德国1951年建成的杜塞尔多夫一诺伊斯钢箱梁桥,主跨206米,用钢正交异性板作桥面,省去了纵梁、横梁;1955年造出第一座斜拉桥,主跨183米,提出了斜拉桥的计算方法、斜索的张拉工艺、斜拉桥施工方法。目前,钢箱梁桥因其所需材料及工艺较多,只发展到300米跨度,但斜拉桥跨则正在向1000米以上发展。需要指出:法国和德国的这些创新,都是在二次世界大战之后,当钢材供应紧张,而技术和学术理论的积累业已达到行将取得突破时机时取得的。第四,美国的大跨悬索桥。美国有不少大河和海湾,其经济的发展需要使用较为廉价的大跨桥跨越;1883年在纽约市的东河之上,建成了布鲁克林悬索桥,主跨487米,用钢量自是比英国的悬臂钢桁梁少的多。这一次创新,包含悬索桥的大缆制造(空中编丝法),加劲梁架设,大缆在锚碇内的锚固,大缆所需的主鞍、散索鞍等。悬索桥是桥梁之中适用于大跨的唯一桥型。现今的悬索桥跨度记录已达到1991米。
        中国是发展中国家,为了发展造桥的任务很多,但造桥的人才、技术、学术水平、办事制度一时跟不上,意见不一致,事故偏多,这也不是怪事。现在应该弄清问题所在,并提出解决问题的建议。我认为缺点有三:
        1.总的理论水平不高,还缺乏一系列有水平的桥梁专著;
        2.缺乏桥梁的全才和通才,使造桥仍然处于粗放型阶段;
       3.工程实体(指设计单位、施工单位等)缺乏竞争力,很难在国际竞争中胜出。

        《桥梁》:您曾经为我国的桥梁建设提出过三点建议,具体内容是什么?
        钱冬生:第一,广积信息,提高业务水平,酝酿编写若干本桥梁专著。信息,既包括国外的,但也应重视国内桥梁建设的经验(要健全技术档案,搞好各大桥总结,编写桥梁史,出版各种桥梁实验及研究的报告,择优输入计算机)。用自己写的图书及专著培养桥梁人才,这乃是根本大计。
        第二,找出大事,议论关键,求得共识。束缚桥梁界思想,使我们跟不上世界发展形势的主要问题是哪些,需要我们共同花力量找出来,对其中的关键要议论深透,达到一些共识。这才能够一起迈步前进。
        第三,重视知识,重视人才,提倡民主,科学决策。这是一种需要着意培养的大气候,只有让桥梁建设处在这样一种良好的大气候中,它的健康发展才有保障。这种大气候是同党中央现今所提出的科学发展观一致的。因此,对于中国桥梁事业的光辉前景,我是乐观的。
(《桥梁》2006年第2期)

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论



常务理事单位        

武汉一冶钢结构有限责任公司
北京市市政工程研究院
江苏沪宁钢机股份有限公司
中交第二公路工程局有限公司
无锡路桥集团有限公司
林同棪国际(中国)工程咨询有限公司
北京城建道桥建设集团有限公司
山东高速集团有限公司
上海市城市建设设计研究总院
湖北省交通规划设计院
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
四川公路桥梁建设集团有限公司
广东省长大公路工程有限公司
武桥重工集团股份有限公司
贵州桥梁建设集团有限责任公司
中交第三公路工程局有限公司
湖南省交通规划勘察设计院
中国船级社实业公司
北京中交桥宇科技有限公司
江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司
华杰工程咨询有限公司
北京建达道桥咨询有限公司
天津市市政工程设计研究院
广州市市政工程设计研究院
贵州省公路工程集团有限公司
中铁大桥勘测设计院有限公司
上海市市政规划设计研究院
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
武汉二航路桥特种工程有限公司
深圳市市政设计研究院有限公司
江阴大桥(北京)工程有限公司
广西交通规划勘察设计研究院
河南省桃花峪黄河大桥投资有限公司
江苏省交通工程集团有限公司
天津城建设计院有限公司
同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
合诚工程咨询股份有限公司
广州交通投资集团有限公司
上海公路桥梁(集团)有限公司
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
天津市路驰建设工程监理有限公司
天津二十冶建设有限公司
湖南路桥建设集团有限责任公司
上海隧道工程股份有限公司
山东高速路桥集团股份有限公司
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
衡水益通金属制品有限责任公司
武汉市市政建设集团有限公司
郑州新大方史托克机械设备有限公司
江苏宏远科技工程有限公司
汇通路桥建设集团有限公司
交通运输部公路科学研究院
江西省交通设计研究院有限责任公司
中铁十二局集团第四工程有限公司
山西省交通科学研究院
四川省交通运输厅交通勘察设计研究院
大连理工大学桥隧研发基地
中铁山桥集团有限公司
西安方舟工程咨询有限责任公司
陕西旭泰交通科技有限公司
江苏扬子大桥股份有限公司
港珠澳大桥管理局
上海振华重工(集团)股份有限公司
四川西南交大土木工程设计有限公司

理事单位        

行业相关机构        

媒体链接        

行业链接        

回顶部